20 Dic Hyundai abre sus puertas a la calidad y se muestra como clara alternativa
En pleno debate de protec¬torado de la manufactura europea frente a la indus¬tria coreana, y con la cláu¬sula de salvaguarda recién aprobada, Hyundai se pone de moda en nuestro país. Los automóviles de esta firma coreana se encuentran desde hace meses en la cesta de la compra de los españoles, pero 2010 ha supuesto el despegue definitivo de la marca, tanto a nivel empresarial como de producto.
Con la llegada del Hundai iX35 se ha confirmado una nueva generación de vehí¬culos que hace que la empresa coreana afronte el mercado español, a pesar de su crisis, con garantías de éxito. Éstas son sus credenciales: en noviembre, Hyundai se sitúo como la novena marca más vendida y recientemente el SUV iX 35 ha sido elegido "coche del año en España 2011'.
La clave es dónde se encuentra la transforma¬ción que ha sufrido esta marca en los últimos años. Para descubrirlo, hemos viajado a Corea del Sur, hemos mantenido reunio¬nes con sus más altos directivos y visitado, ade¬más de su sede central, el sancta sanctórum del grupo Hyundai–Kia Motors, el centro técnico de Namyang, la razón por la que este grupo ha pasa¬do a ser, este año, el cuar¬to fabricante mundial de automóviles.
Para situarnos basten algunos datos del merca¬do global en 2009: el grupo vendió 4.181.402 vehículos; en el 2010 cerrarán con 5,6 millones de coches y avanzando un puesto en el ranking mun¬dial, desbancando a Ford; para finales de 2011 tienen programado alcanzar los seis millones de coches. Pese a ello, su objetivo prioritario sigue siendo conseguir una mejor per¬cepción por parte de sus clientes de sus productos. El grupo Hyundai lidera el mercado en Corea del Sur, con el 70% de las ventas de turismos. La marca Hyundai cubre el 50% de las matriculacio¬nes en su mercado interno y la práctica totalidad de las mismas si hablamos de los vehículos comerciales.
Este crecimiento es posible gracias al inicio de la producción de tres nue–vas plantas, situadas en mercados en expansión como Brasil, Rusia y China. Sin embargo, según sus responsables, los obje¬tivos no pasan por el volu¬men sino por el liderazgo en calidad y satisfacción al cliente. Para ello han rea¬lizado, en los últimos años una fuerte inversión en I+D y diseño. El grupo cuenta con ocho centros a nivel mundial dedicados a estas materias, a las que dedica el 5% de su factu¬ración anual. Respecto a su expansión en Europa, es interesante hacer notar que a pesar de las posibles restricciones a los produc¬tos importados, Hyundai ya cuenta con dos fábricas en la República Checa y Rusia y con un ambicioso y sólido plan de producto para los próximos años.
Este plan de productos es el secreto mejor guar¬dado de cualquier fabri–cante y cuando entramos en el centro técnico de Nanyang todas aparecie–ron ante nuestros ojos, que no ante nuestras cámaras. Es aquí donde Hyundai programa el futuro y el presente de sus modelos y en cuyo museo los conjuga sabiamente con una histo¬ria que no por reciente, deja de ser interesante.
En este paraje aislado, que cuenta con una super¬ficie similar a la de 500 campos de fútbol, es donde trabajan 10.000 personas, de las que tan sólo el 5% son mujeres. Este centro, a la vanguardia de la industria del automóvil, se divide en tres zonas que permiten crear un vehícu¬lo en su totalidad. Por un lado diseño, ingeniería y motores, por otro un túnel del viento, propio de un equipo de Fórmula 1, y habitáculos para recrear las condiciones más extre¬mas. Por último, una zona de ensayos de choque para pruebas de Crash–Test y 70 kilómetros de recorri¬do de todo tipo divididos en 34 diferentes pistas de pruebas.
El resultado de todo esto es claro. Hyundai ini¬cia el nuevo año con garan¬tías y nuevos productos de gran calidad que le lleva¬rán a conseguir su objeti¬vo: el liderazgo en calidad y satisfacción del cliente.