07 Sep La rentabilidad del Corredor Mediterráneo podría asegurar su aprobación y financiación
A estas alturas parece que no se duda de la necesidad de contar con una infraestructura como el Corredor Mediterráneo, no obstante, a las puertas de producirse la próxima revisión de las redes de transporte transeuropeas, desde el Observatorio de Infraestructuras del Corredor Mediterráneo se sigue haciendo fuerza y presentando argumentos que respaldan su necesidad. Los presidentes de las cámaras de comercio de Valencia y Barcelona, José Vicente Morata y Miquel Valls, respectivamente, expresaron su confianza en que este eje ferroviario sea aceptado como prioritario en la próxima revisión, en parte por el apoyo manifestado tanto desde el Gobierno de España como desde la Unión Europea a través de la comisión de Transportes.
Pero además, los números también avalan la viabilidad de esta obra. La tasa de retorno económico de esta infraestructura, calculada en un 11% por Ferrmed, es la mayor de los corredores, "ese retorno es lo único que va a hacer posible esa financiación' aseguró Morata durante la presentación de las conclusiones del estudio del Observatorio. En este sentido, Miquel Valls también consideró que esa tasa "hará considerar la inversión a nuevos operadores y capitales que hasta ahora no se mostraban predispuestos a invertir'. En esta línea, el presidente de Cámara Valencia volvió a incidir también en la necesidad de abrir al sector privado la gestión del Corredor Mediterráneo. Este punto fue respaldado por Juan Cámara,de la Cámara de Barcelona quien instó a estudiar un cambio de modelo de financiación "la panacea no es la gestión público–privada, existen otros modelos'.
Conexión de los puertos
Entre las conclusiones que se extraen del estudio presentado por el Observatorio a los empresarios se extrae que el Corredor Mediterráneo requiere una serie de actuaciones en infraestructuras para garantizar su eficiencia y que que establezca la estructura funcional del Arco Mediterráneo como macrorregión económica. Al respecto señalar que hay que dota al Corredor de una plataforma de doble vía exclusiva para mercancías, que permita el tráfico ferroviario de mercancías en ancho internacional con continuidad a lo largo de toda su longitud y su conexión con la red europea; Así como garantizar la conexión en ancho internacional de los puertos de interés general del Corredor Mediterráneo a la red ferroviaria de transporte de mercancías, para lograr la necesaria intermodalidad en el transporte de mercancías.