08 Nov Los fabricantes de coches pueden alcanzar los objetivos de reducción de C02 mucho antes de lo previsto
Los resultados de este estudio, del que hoy se hace eco la citada ONG, indican que los fabricantes de automóviles "han exagerado los plazos" necesarios para cumplir con los límites de emisiones de CO2 de los coches. Por tanto, los objetivos que se discuten en la actualidad para las furgonetas deberían ser más estrictos, según Transport & Environment.
Las mismas fuentes explican que las reducciones en las emisiones de CO2 de los vehículos están directamente vinculados a mejoras en la eficiencia. El informe sostiene que durante el año 2008, los fabricantes de automóviles presionaron de forma muy agresiva para retrasar la fecha en la que las emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos debía ser inferior a 130 g/km. Como resultado, la UE pospuso el año fijado como objetivo, 2012, hasta 2015.
En la actualidad está en proceso una nueva propuesta legislativa de la UE para establecer estándares para las emisiones de furgonetas, y los fabricantes de vehículos vuelven a repetir sus estrategias para tratar de limitar los objetivos de la propuesta.
Según Paco Segura, de Ecologistas en Acción, hace tres años la industria del automóvil dijo que no podría reducir las emisiones de CO2 de los coches a tiempo, "algo que sin embargo va a conseguir mucho antes de lo previsto". Ahora, afirma Segura, se vuelve a utilizar el mismo argumento para la regulación de emisiones de las furgonetas. Las fuentes consideran además que la crisis sólo es responsable en parte, ya que los cambios tecnológicos explican más de la mitad de las mejoras.
Los fabricantes de automóviles europeos consiguieron una caída récord del 5,1 por ciento de las emisiones medias de CO2 de sus vehículos en 2009 con respecto al año anterior, según el informe, si bien esta reducción fue menor en el caso español, donde la reducción media de los vehículos vendidos fue del 4 por ciento. Muchos analistas suponen que se debió sobre todo a la crisis financiera y los diferentes subsidios gubernamentales para los vehículos nuevos, lo que modificó la demanda de los consumidores hacia modelos de automóviles más baratos y por lo general más pequeños y eficientes.
Pero el informe de Transport & Environment demuestra que la crisis económica y las ayudas al sector no fueron los factores más importantes. El trabajo concluye que más de la mitad de la reducción de las emisiones de CO2 en 2009 –en concreto una mejora media de un 3 por ciento en la eficiencia– se logró a través de una mejor tecnología, no por las ventas de automóviles más pequeños.