01 Dic Adif justifica el retraso del eje mediterráneo en que no hay trenes para ancho europeo
La clave
• Problemas que Adif no aclara. Adif admitió antes de las elecciones europeas que realizaba «ajustes técnicos» en los proyectos del eje mediterráneo para rehacer y afinar más el proyecto de construcción de la instalación del tercer carril. Por ejemplo en los desvíos de vía (mucho más complejos para tres carriles y dos tipos de ancho), pero también en los postes de catenaria (al haber dos anchos el eje de vía se desplaza).
laura ballester | valencia El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), la empresa pública que depende del Ministerio de Fomento y responsable de ejecutar las obras del corredor mediterráneo para adaptarlo al ancho internacional, justifica el retraso de la puesta en marcha de esta infraestructura porque no hay trenes de mercancías en este tipo de ancho. Adif se pone así la venda antes de la herida y admite, por primera vez, desde que se iniciaron las obras en enero de 2014 (un año después de licitarse el primer contrato, en 2013), que no llegará a tiempo de los plazos comprometidos por el Ministerio de Fomento.
«El ritmo de las obras se está ajustando y adaptando a la capacidad de adquisición de las empresas operadoras de material susceptible de circular por infraestructuras de alta velocidad», aseguran fuentes oficiales de Adif desde Madrid.
De hecho, la empresa propietaria de las infraestructuras ferroviarias (que cobra un cánon a todas las empresas que utilizan sus vías) añade que «el parque actual de material de mercancías de ancho internacional es escaso cuando no prácticamente inexistente». Así que, como no hay trenes de mercancías que puedan circular por las vías en ancho europeo, «no parecería demasiado coherente construir una infraestructura en un ancho que impida su utilización por el material rodante actualmente disponible, ya que eso contribuiría a colapsar y bloquear el transporte de mercancías de las comunidades y empresas».
Desde Adif añaden que el pasado verano hicieron una consulta «entre los principales operadores de transporte de mercancías por ferrocarril con licencia para operar entre Castellbisbal y Castelló, y todos ellos dijeron que no tenían previsto operar en ancho internacional en 2015».
Las empresas habilitadas para el transporte de mercancías en el corredor mediterráneo son Ferrovial, Logitren, Transfesa Rail, Renfe Mercancías, Comsa, Tracción Rail y Continental Rail.
Así que, con estos mimbres, «la ejecución del corredor mediterráneo se está adaptando a las necesidades de las empresas operadoras, lo que exige la adopción de diversas soluciones que permitan resolver situaciones temporales, como pueden ser el desarrollo por fases de algunos tramos o la implantación de tercer carril en otros». No obstante, Adif obvia que las obras que se ejecutan en el corredor mediterráneo permitirán la circulación en los dos tipos de anchos, incluido el tramo Castelló-Tarragona que sólo estaba previsto en ancho europeo pero que se cambió a petición de los empresarios y que, hasta ahora, era la excusa utilizada por Fomento para justificar el retraso en todas las actuaciones.
La realidad es que las obras del corredor mediterráneo siguen paralizadas y, de los 215 millones previstos y adjudicados en las cuentas de 2014 para la Comunitat Valenciana, apenas se lleva ejecutado el 20% de lo previsto, un retraso irrecuperable para que las obras estén listas en 2015, como se han comprometido la ministra de Fomento, Ana Pastor, y la consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig.
A pesar de todos estos antecedentes, Adif insiste en que «la apuesta de Fomento por el corredor mediterráneo se concretará el próximo año en un volumen de inversión global de 1.359,2 millones de euros, lo que permitirá, entre otros beneficios y avances, la conexión de Castellón a la red de alta velocidad en 2015».