01 Jul Bruselas relega el corredor mediterráneo y da prioridad a la conexión por Madrid
M. J. CARCHANO/S. ENGUIX/ M. BUITRAGO
EL CORREDOR
El origen. El lobby Ferrmed ha luchado durante años para lograr que el Gobierno ejecute el corredor mediterráneo de mercancías entre Algeciras y la frontera francesa y que Europa lo incluya entre sus proyectos prioritarios para optar a financiación europea.
Estado actual. La ejecución del corredor se ha complicado porque los plazos que da el Ministerio son demasiado largos, y apuesta por el Algeciras-Madrid, un tramo que perjudica a la Comunitat.
Después de años de trabajo, de estudios, de entrevistas y de concienciación por parte de empresarios, instituciones y sociedad civil, un jarro de agua fría cayó ayer sobre la Comunitat Valenciana. Bruselas anunció que la línea «del Mediterráneo, que conectará el sur de España pasando por Madrid», recibirá parte de los 21.700 millones de euros que la Comisión Europea ha propuesto destinar entre 2014 y 2020 a mejorar las redes de transporte de la UE, según explicaron ayer a la agencia EFE fuentes comunitarias, relegando así el corredor mediterráneo que defiende Ferrmed, que debía conectar la frontera francesa con Algeciras bordeando el Mediterráneo.
En el comunicado se concreta que está previsto iniciar los trabajos de conexión entre Algeciras y Madrid «antes de 2015 y terminarlos en el plazo de cinco años». Retrasa además la construcción del tramo Valencia-Tarragona-Barcelona hasta, «previsiblemente, de 2014 a 2020», y no concreta plazos para su finalización, como sí hace con el que conectará el sur y el centro de la península. Coincidiría por tanto con las previsiones del Gobierno de ejecutar este tramo en el horizonte 2020 y con el retraso que ya está sufriendo el inicio de las obras del AVE a Castellón. Además, nada se sabe de la prolongación de la línea ferroviaria desde Valencia hacia el sur, dejando sin conexión Alicante, Murcia, Almería y Granada con Algeciras.
El lobby Ferrmed ya lo temía. LAS PROVINCIAS lo ha adelantado esta semana, y su secretario general, Joan Amorós, culpa directamente al Ministerio de Fomento si finalmente Europa no apuesta por el corredor mediterráneo. Le achaca que por «una falta de compromiso en la realización de las inversiones necesarias, la Comisión puede no incluir el eje ferroviario en toda su extensión». Ferrmed aseguraba tener información fiable de la Dirección General de Transportes de la Comisión Europea que confirmaba tanto el tipo de trazado que se aceptará «así como el débil interés del Gobierno español por luchar en favor del corredor», según Amorós.
Fuentes de Fomento negaron que exista en Bruselas ningún documento que apunte a esta posibilidad. Se remitieron exclusivamente al estudio sobre perspectivas financieras 2014-2020 en el que, según el Ministerio, «no se concretan los trazados, sino que sólo se ponen ejemplos; y en el que se observa que gracias a este Gobierno se ha cuadriplicado la inversión en infraestructuras en España, pasando de 8.000 millones a 21.700 millones de euros». Reiteraron incluso desde Fomento que el corredor va a llegar a Alicante y a Murcia y atribuyeron el diseño presentado ayer en Bruselas al «desconocimiento de un funcionario de la UE». Estas fuentes confirmaron que en la primera quincena de julio el ministro José Blanco se reunirá con todas las autonomías afectadas así como con representantes de la sociedad civil «para explicar el avance de las gestiones con Bruselas».
La posibilidad de que el trazado del corredor mediterráneo conecte con el sur de España vía Madrid perjudica gravemente los intereses de la Comunitat Valenciana y Murcia, pero también de Cataluña. Ferrmed lo ha dejado claro en ‘La declaración de Murcia’, donde se alerta de que la no inclusión de parte del corredor «representaría un agravio comparativo con Italia, donde el eje prioritario número 1 interrelaciona todos los puertos meridionales hasta llegar a Sicilia».
Para Ferrmed, el corredor mediterráneo de mercancías es «estratégico para la Unión Europea», ya que une Escandinavia y el centro de Europa con el norte de África por el camino más corto, con ahorros de cerca de 500 kilómetros respecto a cualquier otra alternativa, incluida la de conectar Algeciras con la frontera pasando por Madrid.
La realidad es que el puerto de Valencia saldría gravemente perjudicado si finalmente el corredor cruza el interior, ya que al retrasar además la ejecución del tramo entre Valencia y Barcelona, el puerto de Algeciras y el de la capital condal competirían con mejores condiciones. Ferrmed insiste además en que la unión de todos los puertos del Mediterráneo español con una buena conexión ferroviaria es la única opción para competir con los puertos del norte de Europa.