21 Feb Ford Almussafes reduce a la mitad la compra a proveedores españoles

JULIÁN LARRAZ La factoría de Ford en Almussafes ha reucido casi a la mitad la compra de piezas a proveedores a menos de 600 kilómetros de la factoría. Según los datos que presentó esta semana en Forinvest María Ángeles Alonso, gerente de logística de suministros de Ford España, la compra de suministros de Ford a empresas ubicadas a menos de 600 kilómetros de la factoría de Almussafes se ha reducido desde el 20,1% de las piezas de 2007 hasta el 11% del año pasado. Estos suministros son los que Ford España considera como más fiables en términos logísticos ya que pueden llegar hasta la factoría de Almussafes con un sólo día de trayecto en camión. Sin embargo, este plus de seguridad no ha hecho que incremente las compras a este tipo de proveedores sino que, cada vez más, la multinacional americana busca piezas más lejos de Valencia. Los llamados ‘TT4’, proveedores a más de 2.400 kilómetros de Almussafes o que necesitan cuatro días de trayecto en camión para la entrega de piezas son los que más han incrementado el volumen de ventas a Almussafes. Según el gráfico que mostró Alonso en Forinvest, en 2007, Ford Almussafes acumulaba el 5,7% de las piezas en este tipo de proveedores mientras que en 2010, la cifra se duplicó hasta alcanzar el 12,7%. Esta situación, sin embargo, no preocupa a los proveedores valencianos de la factoría ubicados en el Parque Industrial Juan Carlos I de Almussafes. «El 90% de las piezas del C-Max las hacemos en el parque. Es el porcentaje más alto que nunca hemos conseguido», explica uno de los empresarios de este polígono industrial que reúne a los principales proveedores de piezas de la factoría. La explicación del origen de las piezas que utiliza la factoría de Almussafes sirvió como previa para volver a lanzar otra llamada de alerta sobre las dudas que existen en la multinacional sobre la continuidad en la factoría. Ford necesita urgentemente reducir sus gastos de transporte para mantener la planta de Almussafes abierta. Según advirtió la gerente de logística de suministros de Ford España, «si no somos más eficientes en logística, peligramos en España». Gasto logístico Los datos que maneja Anfac (asociación española de fabricantes de automóviles y camiones) aseguran que el menor gasto que tiene una factoría es el coste de personal, que sólo supone entre el 7 y el 8% de lo que vale finalmente un vehículo en el mercado. La segunda partida más costosa es la logística, que supone entre el un 8 y un 10% de los costes. Entre el 63 y el 69% del precio de los vehículos corresponde al coste de los materiales mientras que entre el 12 y el 22% es la repercusión de otros gastos. De este modo, el corredor mediterráneo se convierte en un elemento fundamental, más aún teniendo en cuenta la condición de comodín que tiene Almussafes que actualmente fabrica el C-Max en exclusiva mientras comparte con dos plantas alemanas la producción del Fiesta y el Focus. Precisamente por cuestiones de ahorro logístico, la mayoría de los proveedores de automoción en el mundo se sitúan junto a las factorías donde se realizar el montaje final de las piezas. Por esta situación, la conexión ferroviaria entre Almussafes y Alemania se convierte en fundamental para la industria de la automoción ligada a Ford. La planta de Genk (Bélgica), que fabrica el Mondeo y las alemanas de Saarlouis (Focus y Kuga) y Colonia (Fiesta) estan separadas entre sí a no más 200 kilómetros. Si a esto se le suma que Ford considera a Almussafes como su planta comodín en Europa, la conexión rápida y económica a estas tres fábricas le permitiría tanto traer piezas desde aquel cluster de automoción como que los proveedores valencianos pudieran enviar piezas a estas tres fábricas sin el elevado coste logístico que ahora padecen. Los datos son abrumadores al respecto. De los 10,4 millones de vehículos que ha producido Almussafes en su historia, según los datos ofrecidos por la responsable de logística, 7,9 se dedicaron a la exportación. Respecto a los motores producidos en la factoría se dedicaron a la exportación 9,1 millones de unidades de las 13,2 millones que se han fabricado. Pese al peso que tiene la exportación en la producción de Almussafes y que el principal destino es el centro de Europa, la mayoría de los vehículos que se montan en Almussfes pasan por Gibraltar antes de llegar a su punto de venta. Según los datos del último año, la producción de Almussafes se distribuyó en un 82,9% por transporte marítimo mientras que el 16,6% utilizó el transporte terrestre. Sólo un mísero 0,5% utilizó el ferrocarril. En 2007, el 75% de los vehículos de Almussafes se destinaban a la exportación pero el porcentaje ha incrementado notablemente en el último año debido a que Almussafes fabrica en exclusiva el C-Max. En 2010, el porcentaje de vehículos exportados subió al 87,14%.

‘NO NEWS’ EN LA FÁBRICA

La planta exporta el 87% de los coches que monta, un 0,5% vía ferrocarril y un 82,9%, en barco Mientras Ford explica sus necesidades logísticas, los proveedores valencianos siguen atónitos ante la falta de información sobre la llegada del nuevo vehículo. Ya se ha entregado toda la información solicitada para demostrar que las empresas valencianas son capaces de producir las piezas del Kuga pero la multinacional se ha instalado en el silencio más sepulcral. Los principales agentes del sector dan por hecho la llegada de un nuevo encargo a la factoría pero el ‘No news’ (ninguna noticia) sigue siendo la respuesta oficial de los cargos altos de Ford España. Los más optimistas hablan ahora de que el anuncio, que estuvo previsto para este martes, se demorará, como mínimo hasta abril. Hasta esa fecha se considera que se puede seguir produciendo con cierta normalidad.