02 Nov Juan Antonio Lumbreras Presidente consejero delegado de Chevrolet: «En un plazo corto la demanda de coches se disparará en España»
SANTIAGO DE GARNICA
-¿Cómo ve su marca en el panorama actual?
-El mercado del automóvil está a la baja, pero esto es en sintonía con la situación general. En cuanto a Chevrolet en particular, somos una marca muy joven pues, aunque el próximo 3 de noviembre celebramos el centenario en Europa, en España llevamos seis años y no nos podemos quejar. Desde que entramos en Europa y en España hemos doblado el número de ventas. Del 2008 al 2010 hemos crecido el 35% en ventas, en España hemos alcanzado casi las 25.000 unidades y ahora mismo, aunque vendemos menos porque el mercado está deprimido, seguimos ganando cuota de mercado, en el de particulares.
-Muchas marcas están mirando las flotas como una salida de sus productos ¿Renuncian ustedes a ello?
-Por supuesto Chevrolet es también una marca de flotas. Pero nosotros aquí en Europa primero queremos consolidarnos en el mercado de particulares, en el uno a uno, que es lo que nos dará una base sólida. Y en una segunda etapa, también entraremos en el mercado de flotas como estamos en otras partes del mundo.
-Chevrolet entre sus apuestas situó en un importante lugar el GLP. Pero hoy eso ¿es presente o pasado?
-Pasado, presente y también futuro. Creo que es una fuente de propulsión alternativa. Lo único que en España es muy difícil porque hay otros socios entre los que tendríamos que impulsar el GLP que no están haciendo lo que deberían. En Europa hay siete millones de unidades funcionando con gas. Hay países que apoyan mucho al GLP, como es Francia, Alemania o Italia, mientras que en España las empresas, las instituciones que tienen que impulsar la instalación de postes de gas lo están haciendo de una forma muy lenta. Y sin postes de suministro difícilmente el consumidor se animará. Además, hay una confusión enorme por que hay diecisiete autonomías y cada una de ellas tiene su legislación diferente, un proceso diferente para acceder a las ayudas, y éstas también son diferentes. Así, desde el punto de vista del fabricante, es muy difícil. En Italia el cliente va a comprar el coche de gas al concesionario y este le hace el descuento del precio del coche directamente. En España, en cambio no, aquí tenemos que pagar el coche, el montaje del GLP y después reclamar la ayuda a la administración, que tarda meses.
-Parece que esas administraciones que dan la espalda al GLP promueven mucho el coche eléctrico. En este campo la alternativa de ustedes es el Volt. ¿En que punto está?
-El Volt ha comenzado a comercializarse en Estados Unidos este año, y la verdad es que está teniendo un enorme éxito. En este primer año se van a producir 16.000 coches, las expectativas para el año próximo eran de 45.000 unidades que se han ampliado a 60.000 debido a la demanda. Pero estas unidades son para todo el mundo y en España comenzaremos a comercializarlo en los primeros meses del año próximo. Pero las previsiones que tenemos todos los fabricantes sobre el mercado de coches eléctricos para el año 2020 son del 10% sobre el total. Sin embargo, no hay duda de que el coche eléctrico es el futuro.
-La Unión Europea parece apostar por un gasoil para el año 2013 más caro que la gasolina. ¿Qué opinión tienen en Chevrolet sobre este tema?
-No sé porque ahora hay una tendencia, una moda de demonizar un poco el gasoil. Es un combustible tan válido como la gasolina. Es cierto que se habla de cierto tipo de emisiones pero yo creo que hay mucho de moda en ello, son tendencias sin mucha sustancia. No estoy muy de acuerdo.
-¿Puede ser un intento de reestructurar el consumo, el mercado más que razones objetivas?
-Puede ser, pero el legislador debería tener en cuenta, tanto cuando habla de gasolina como de diésel, que los programas que tenemos de desarrollo de motores nos llevan a que dentro de cinco o siete años tengan el 30% menos de consumo. A mi me gusta recordar que cien coches de ahora emiten menos emisiones que uno de los años setenta. Y esto demuestra el esfuerzo del sector de la automación por reducir las emisiones, por bajar el consumo. Ahora ya tenemos motores con consumos homologados de 4 litros, de 3,9 litros en la calle. Y se reducirán aún el 30%. Y ahí las administraciones se deberían fijar un poco por lo que se está haciendo.
-¿Después del 20 de noviembre en qué situación estaremos
-Los coches son un bien de consumo. Y en los bienes de consumo tiene mucho que ver la confianza del consumidor y lo que tendría que pasar es que esta se restableciese. Ahora estamos todos retraídos, no queremos gastar. La confianza se basa en tres elementos, en saber lo que tenemos y lo que debemos. Y también cada uno debe conocer sus expectativas de futuro. Cuando mejoren las expectativas de futuro, se animará el consumo de casas, de automóviles… Estoy seguro de que, no el año que viene, pero sí en un plazo relativamente corto la demanda de coches se disparará en España. Ahora está retraída, el parque envejece de forma terrible, pero en cuanto se vea el futuro un poco claro la demanda se recuperará.