30 Ago La UE financiará el corredor mediterráneo de viajeros entre Algeciras y la frontera francesa
M. J. CARCHANO
Una vez finiquitados los fondos de desarrollo regional, que en los próximos años irán a parar a los países recién incorporados a la Unión, la decisión de la Comisión Europea de incluir entre las redes prioritarias el corredor mediterráneo va a permitir impulsar no sólo una vía exclusiva para mercancías, sino también una línea paralela de pasajeros de ancho internacional que una desde Algeciras hasta Estocolmo, permitiendo mejorar el tráfico y triplicar la cifra de viajeros en 2020.
Con este nuevo eje, por ejemplo, el trayecto entre Barcelona y Valencia sería de poco más de 100 minutos, reduciendo a la mitad el tiempo de recorrido entre dos capitales para convertirse en el eje ferroviario más transitado de la península, con 7,7 millones de pasajeros, por encima del AVE Madrid-Valencia, según las previsiones del Ministerio de Fomento.
Como ya fue en su día la autopista AP-7, el corredor mediterráneo de viajeros puede convertirse en un modo de transporte que permita mejorar la circulación de millones de viajeros desde el corazón de Europa hacia la costa mediterránea, no sólo acortando los tiempos de viaje sino incluso uniendo ciudades que ahora no tienen conexión ferroviaria, incluso dentro de la península.
Si el corredor mediterráneo, como dijo el ministro de Fomento, José Blanco, el domingo en Mislata, se convierte en prioritario, una parte de los, eso sí, escasos fondos europeos para la red básica a partir de 2013 y hasta 2030 irán a parar a la ejecución de esta línea. Uno de los grandes problemas de comunicación en la actualidad es que, por ejemplo, el Euromed se acaba en Alicante poque la línea ferroviaria actual hacia Murcia no está preparada para este tipo de trenes de velocidad alta. Así, un ferrocarril tarda actualmente más de 12 horas en conectar Barcelona con Almería, que se recortaría hasta las cuatro horas cuando esté operativo el corredor mediterráneo.
Una de las grandes ventajas de este corredor es la interoperabilidad, ya que, en total, ocho capitales de provincia estarían conectadas entre sí en el año 2020. Falta por ver qué sucederá con el tramo entre Algeciras y Almería, ya que falta por concretar si el corredor mediterráneo opera finalmente por el litoral, pasando por Málaga, o por el interior, cruzando Granada.
Según los datos del Ministerio de Fomento, el eje Estocolmo-Algeciras estaría compuesto por 3.500 kilómetros y conectaría a 245 millones de ciudadanos (el 54% de habitantes de la UE) y el 66% del PIB europeo. Por este motivo, ayer el presidente del Consell, Alberto Fabra, opinó que ésta es una infraestructura necesaria tanto para la Comunitat Valenciana como para el resto de España y Europa.
Fabra realizó estas declaraciones tras la reunión que mantuvo con la delegada del Gobierno en la Comunitat, Ana Botella. Aseguró que se había alegrado al escuchar a Blanco decir que la infraestructura sería prioritaria porque «son declaraciones necesarias». Dejó claro además que los ayuntamientos y las comunidades «defienden lo mejor» para sus intereses, y que no es incompatible con la competencia que ejerce el Ministerio en estos asuntos, en referencia a las declaraciones de Blanco, que pidió que no se torpedee el proceso con declaraciones inconvenientes. Algo similar dijo el alcalde de Castellón, que confirmó que los empresarios estarán en la cumbre del 7 de septiembre.