15 Nov Los coches eléctricos de Seat
Manuel Gómez Blanco.- Si hasta ahora Seat se había limitado a introducir mecánicas eléctricas en los coches-concepto como el IBE, que presenta en los salones internacionales, y a ceder algún prototipo del actual León TwinDrive (con menor rendimiento que este último) a diferentes instituciones, la marca española ha confirmado ahora de forma oficial que se une a la movilidad eléctrica con el anuncio de dos nuevos modelos. En principio se fabricará una serie pequeña de ambos coches que se cederán a diferentes instituciones y empresas de Cataluña y Madrid para que las integren en sus flotas y puedan ser utilizadas como laboratorios de pruebas en condiciones reales de uso.
Según James Muir, Presidente de Seat: “los clientes demandan una movilidad más sostenible, pero sus necesidades son diversas. Por esta razón, creemos que nuestra estrategia de desarrollar en paralelo estas dos tecnologías diferentes posicionará a SEAT en un lugar óptimo para satisfacer estas necesidades”.
Este comunicado parece dejar en suspenso a la versión eléctrica del Seat Mii, el nuevo coche de ciudad clon del VW Up!. VW ha confirmado que ofrecerá una variante con baterías de este modelo en 2013 y, al menos hasta ahora, se esperaba que Seat fuera a contar también con ella.
León Twin Drive: dobla la autonomía del Prius Plug-in (PHEV)
El León TwinDrive Ecomotive parece el modelo más interesante de los dos y está previsto que llegue al mercado en 2015. En realidad, comparte la mecánica del futuro VW Golf TwinDrive y reúne un motor 1.4 TSi de inyección directa de gasolina y origen VW con 115 CV (85 kw) y otro eléctrico de 40 CV (30 kw) que ofrecen en total una potencia máxima de 162 CV, se supone que en momentos puntuales, porque Seat no especifica cómo se consigue.
El motor eléctrico se alimenta con unas baterías de ion-litio de 12 kWh de capacidad. Pero lo más interesante es que puede recorrer 52 kilómetros solo con las pilas, más del doble de distancia que el Toyota Prius Plug-in (PHEV) que saldrá a la venta en 2012 con 23 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. La clave para lograrlo es que las baterías del Seat tienen casi el triple de capacidad que las del Prius (4,4 kWh, 2,1 litros de consumo medio y 49 g/km de CO2), lo que sin duda elevará también su precio. El coste actual de las baterías de ion-litio está entre 400 y 600 euros por kWh, lo que supondría unos 6.000 euros en el futuro Seat, aunque también se prevé que para la fecha de lanzamiento del León Plug-in, los precios de las baterías se hayan reducido casi a la mitad.
El TwinDrive de Seat puede alcanzar 120 km/h en modo eléctrico y 170 km/h combinando las dos mecánicas. Y anuncia un consumo medio de solo 1,7 litros (ciclo de homologación NEDC) cada 100 kilómetros (39 g/km de CO2) aunque las cifras son engañosas porque recorre la mitad de los primeros 100 kilómetros solo con las baterías. Así, utilizándolo en modo híbrido o combinado, por ejemplo para viajar, el consumo medio sube a 5,3 litros. Y como tiene un depósito de gasolina de 50 litros ofrece hasta 900 kilómetros de autonomía.
Por último, hay que decir que el León TwinDrive de serie se estrenará con la nueva carrocería del León, que debería salir a finales de 2012, por lo que su imagen real tendrá poco que ver con el prototipo actual y en cambio recogerá muchos rasgos y detalles estéticos del coche-concepto SEAT IBE que se presentó en el Salón de París 2010.
Altea XL Electric, el primer eléctrico ‘español’
El Altea Xl Electric será, según Seat, el primer coche eléctrico español pensado, desarrollado y fabricado en serie en nuestro país. Por fuera es como un Altea XL convencional, aunque el modelo que saldrá a la venta en 2016 utilizará la carrocería de la próxima generación de este modelo, que debería salir hacia 2013.
El Altea Electric se mueve con un motor eléctrico de 115 CV (85 kw) y 270 Nm de par o fuerza de empuje, alimentado por unas baterías de ion-litio de 26,6 kWh de capacidad que van situadas en un bloque debajo de los asientos traseros y en la base del maletero. Así, mantiene las cinco plazas y una capacidad de carga solo un poco inferior al modelo de combustión, lo que no debería ser un gran inconveniente porque es uno de los coches con más maletero del mercado (532 litros) en su tamaño.
Con esta mecánica el Altea anuncia una velocidad máxima de 135 km/h y una autonomía también de 135 kilómetros (ciclo NEDC), que resulta algo justa para la capacidad de las baterías. El Nissan Leaf, con 24 kWh, 2,6 kWh menos, llega a 175 kilómetros de rango de uso. Por lo demás, el que será el primer Seat eléctrico, pesa 1.660 kilos e incluye un techo panorámico recubierto de placas solares que producen electricidad para alimentar el climatizador y consumir menos energía de las baterías. La fecha de salida al mercado será algo posterior a la del León TwinDrive, hacia finales de 2015 o principios de 2016.