06 Abr Los empresarios lamentan la indefinición de Fomento y le piden inversiones en el corredor

MARÍA JOSÉ CARCHANO

ACTUACIONES RECLAMADAS EN VALENCIA

1.600

millones de euros para el ancho de vía doble y adaptación de estaciones para trenes de mercancías de 750 metros. Portbou-Barcelona-Valencia en 2013. Hasta Murcia en 2014.

300

millones para la circunvalación entre Fuente de San Luis-Almussafes-Benifaió (2014).

600

millones para nuevos accesos en ancho internacional para puertos, entre ellos Valencia y Sagunto (2011-2015).

1.050

millones para la adaptación de los nodos logísticos en una primera fase (2011-2015).

2.400

millones para la línea de Alta Velocidad entre Tarragona y Castellón, que de momento sigue en estudio (2016).

1.000

millones para la circunvalación de Valencia Oeste, que impediría que los trenes de mercancías atravesaran la ciudad. Reivindicada para 2017.

1.050

millones para la adaptación de nodos logísticos en una segunda fase.

180

millones de euros para la conexión con los principales aeropuertos, entre ellos Castellón y Valencia (2018). El ministro de Fomento, José Blanco, presentó el pasado 16 de marzo el estudio sobre el corredor mediterráneo, un informe que marcó un hito en la planificación ferroviaria porque, él mismo lo dijo, se rompe el sistema radial de comunicaciones de la península al plantear un eje que no pasará por Madrid. Apenas unos días después, Blanco anunciaba que iba a invertir más de 6.000 millones de euros en el AVE entre Valladolid y Orense. El secretario general del lobby Ferrmed, Joan Amorós, lo dijo ayer claro: «No se puede contentar a todo el mundo. En esta época de crisis económica hay que elegir qué infraestructuras son más necesarias, y el corredor mediterráneo es el único que permitiría la participación privada» en su ejecución. Fue una de las primeras reivindicaciones que le hizo al Ministerio de Fomento en la valoración del estudio del corredor, que realizó en la sede del Colegio de Ingenieros Industriales de Valencia. Amorós le recriminó además que no se decidiera por uno de los tres ejes que ha reivindicado en Europa, el Atlántico, la Travesía Central del Pirineo y el Mediterráneo. «En una situación crítica hay que priorizar cueste lo que cueste. En eso consiste gobernar». Además de pedirle que reclame que el corredor mediterráneo sea prioritario en Europa, Ferrmed le exige a Blanco que modifique el estudio porque tiene «algunas carencias importantes», sobre todo relacionadas con la falta de fechas concretas. El documento que presentarán en el Ministerio incide principalmente en que solamente las actuaciones que permitirían conectar la frontera francesa con Madrid tienen plazos claros de ejecución. Es decir, los tramos que discurren desde Portbou hasta Tarragona tienen fechas concretas. Más al sur no. La única fecha es el horizonte 2020. Ferrmed lo tiene claro. «Queremos una conexión en ancho internacional en 2013 para el puerto de Valencia, y una vía exclusiva para mercancías desde Portbou hasta Murcia en la misma fecha». Además, desde Ferrmed reivindican plazos para la línea de Alta Velocidad entre Tarragona y Castellón, Almería-Algeciras (que deja en estudio en 2020) o en la línea Monforte-Murcia. En el documento que presentará en el Ministerio Ferrmed pone especial atención en las actuaciones que se han obviado, como las circunvalaciones de las grandes ciudades, entre ellas Valencia, los accesos a los aeropuertos más importantes, o el mantenimiento de la línea actual entre Alicante y Águilas, que quedará anulada por la construcción de la línea de Alta Velocidad, prevista para 2014. Desde el Colegio de Ingenieros Industriales se defendió además la necesidad de adecuar el acceso a la factoría Ford mediante un salto de carnero para evitar los problemas actuales, y que pueden condicionar el futuro de la planta en Valencia. Son sólo algunas de las pinceladas de un estudio con el que Amorós no quiso ser demasiado duro, pero que desde la Generalitat de Cataluña, representado en la reunión por el subdirector general de la Conselleria de Infraestructuras, Xavier Flores, se ve con «escepticismo» el plan de Blanco. «No hay plazos ni tampoco financiación concreta. Es difícil confiar». Amorós pide a Fomento que tenga fe en el corredor. Como lo hacen ellos. «Si esta infraestructura se hubiera hecho hace 20 años no estaríamos en la situación crítica en que nos encontramos».