Los sectores productivos reclaman más eficiencia logística para ganar competitividad

Los sectores productivos reclaman más eficiencia logística para ganar competitividad

Joana Monzó Vicente Dómine, director general de Transportes y Logística de la Generalitat Valenciana, fue el encargado de articular las intervenciones de los distintos ponentes que participaron en la jornada celebrada ayer en Feria Valencia. Juntos configuraron un mosaico de reivindicaciones, necesidades pero también logros, retos y objetivos. Dómine dibujó el escenario actual en el que compite la Comunitat y abordó el papel de la administración pública "como identificador de obstáculos' y responsable de "hacer todo lo posible para removerlos', con el objetivo de favorecer el papel dinamizador de las empresas. Para Dómine, "la extraordinaria tradición mercantil de iniciativa empresarial' es, junto al Puerto de Valencia y la situación geoestratégica, las tres patas fundamentales que otorgan a la Comunitat Valenciana el valor de ser un referente mundial en logística. Sin embargo, en el camino de la intermodalidad la principal asignatura pendiente continúan siendo la ferroviaria, con una cuota del 3%, muy por debajo de la media europea. Al respecto, el director general de Transportes y Logística de la Generalitat Valenciana, aludió a problemas estructurales y apuntó como soluciones la liberalización del mercado y la privatización de los grandes operadores europeos. "Renfe ha tenido muchas oportunidades y ha fracasado en el transporte de mercancías'. En general las intervenciones tuvieron un componente de autocrítica y el primero en no caer en la autocomplacencia fue el presidente de Valenciaport, Rafael Aznar, que a pesar de las cifras récord del último ejercicio -4,2 millones de TEUs movidos en el Puerto de Valencia- señaló que el Puerto de Valencia es "un factor clave de competitividad territorial pero hay que reforzarse como plataforma logística para ser un centro multimodal de primer orden mundial'. El lugar de la carretera Por su parte, Francisco Corell, presidente de la FVET, expuso en su intervención la necesidad de dotar de competitividad al transporte por carretera. Un modo necesario que va a seguir teniendo un lugar importante en el global del transporte de mercancías. "La última milla siempre se hace por carretera y por tanto nada desplaza a este sector', apuntó Correll. El máximo representante de la FVET enumeró algunas de las principales reivindicaciones de los transportistas como son: definir el transporte como sector estratégico; la racionalización de las infraestructuras y su intercomunicación; aumentar la dimensión empresarial; desarrollar una reglamentación propia en materia de convenios para el transporte de larga distancia; o dotar al sector de herramientas que permitan trasladar el coste de la euroviñeta a los clientes. Pero también puso sobre la mesa algunas de las debilidades de este sector como son una excesiva dependencia energética; falta de control sobre el coste de las infraestructuras y un sistema social excesivamente rígido. Si bien cada sector que interviene en la cadena logística presenta sus problemas particulares, existen deficiencias y problemas comunes que afectan a todos por igual. "La falta de formación de los mandos intermedios en materia tecnológica; falta de información para tomar decisiones en los negocios; competencia desleal o carencia liberalizadora', son algunos de ellos, tal y como explicó el presidente de ATEIA Valencia, Luis Rosa, y que se desprenden de un estudio sobre fortalezas y debilidades que dirige la Fundación Valenciaport y en el que participa la asociación de transitarios. De la jornada auspiciada por Mapfre Seguros de Empresa, y que a su término fue clausurada por el conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, también se extrae la necesidad de aunar esfuerzos. En este sentido habló José María Soriano, director general de Boluda Lines (Grupo Boluda), " creo que nos tenemos que sentar todos los involucrados desde clientes hasta estibadores, transportistas, etc porque será la forma de aportar sin mermar nuestras necesidades y poder continuar trabajando y convertir a Valencia en centro neurálgico del transporte marítimo'. Finalmente destacar la consideración de Jorge Selma, abogado especialista en transporte, quien señaló la conveniencia de cumplir con la legislación en materia de transporte porque ello revierte en "mayor seguridad jurídica y mayor crecimiento económico'. Ford: "Si la logística no es eficiente en España las empresas tenderán a desaparecer' La intervención de Mª Ángeles Alonso, gerente de logística de suministros de Ford España, ilustró la importancia de la logística para los sectores productivos. "Si la logística no es eficiente en España las empresas tenderán a desaparecer' señaló a modo de conclusión. El coste total en logística supone para Ford España entre el 8 y el 10% del total. En 2010 la tendencia es que casi la mitad de sus proveedores se encuentran cada vez más alejados del centro de producción. Paralelamente, en la actualidad Ford España exporta el 87,14% de su producción. El 82,9% de la distribución de los vehículos se realiza en barco, sólo el 0,5% en tren y el 16,6% en camión. Para aumentar la eficiencia en materia logística la responsable de esta área apuntaba a las siguientes mejoras para los distintos modos: mejorar la conexión de nuestra terminal con la red general; eliminar para el cargador el coste por el cambio de ejes en la frontera; estudiar plazos para poner en marcha trenes más largos de 450 metros en el tramo Almussafes -frontera/Puerto de Valencia; trabajar en un proyecto piloto para establecer corredores donde puedan circular camiones de 25 metros; la flexibilidad del servicio de la estiba o la implantación de incentivos al SSS basado en modelos de ecobonos.