29 Jun Naves y parques adaptados al nuevo mercado logístico y una visión supramunicipal, principales retos en las áreas industriales valencianas
Valencia, 21 de junio.- Las áreas industriales de Valencia siguen manteniendo, predominantemente, naves de pequeño tamaño y poca altura dedicadas a la producción lo que supone un reto para el sector en la Comunitat Valencina, las administraciones, los promotores y las áreas industriales pues el mercado fluye hacia una demanda de naves preparadas para el gran almacenamiento con soluciones logísticas punteras.
Así quedó de manifiesto en la Mesa de trabajo ‘Logística, disponibilidad actual y necesidades reales’, liderada por CBRE, primera compañía a nivel internacional en consultoría y servicios inmobiliarios, celebrada en el marco de la Jornada ‘El futuro de las áreas industriales’ organizada por la Asociación de Parques y Polígonos Industriales de Almussafes (APPI-A) con el apoyo de FEPEVAL.
Pero adaptarse a este floreciente mercado implica también invertir en los polígonos y adaptarlos a las nuevas tendencias. El transporte de mercancías a través de los llamados ‘megatrucks’ es una realidad y necesitan acceder a las áreas industriales con facilidad lo que supondría actuar sobre rotondas, vías y aparcamientos. Un reto para las administraciones encargadas del mantenimiento de los polígonos.
Javier Muñoz, el jefe del departamento de Industrial y Logística de CBRE, que opera desde hace 40 años en España y 17 en Valencia, ha desgranado la situación del mercado de suelo, naves y logística en el área metropolitana de Valencia y su falta de sincronización con la demanda real aunque ha puntualizado que se espera un crecimiento importante del número de metros cuadrados objeto de contratación que el año pasado se sitúo en 130.000 metros.
Muñoz destacó que el parque industrial valenciano es bastante antiguo y no está preparado para estas nuevas demandas. Según un estudio realizado por la empresa, en Valencia habría 2.134.000 metros cuadrados destinados a logística, de los que sólo medio millón corresponde a naves de tipo logístico lo que evidencia que “se está haciendo logística en naves industriales” pensadas para la producción por lo que ha animado a los promotores a invertir en nuevas naves logísticas, con mejores rendimientos.
Pero también los parques industriales deben acometer mejoras. En ese punto han coincidido los ponentes de la mesa de trabajo moderada por Victor Gregori, Director de A&T Services en CBRE: Carlos González Triviño, CEO de Aplicaciones de Gobernanza Industrial; Luis Rafecas, gerente de Logística de Ford Almussafes; Isidre Gavín, Director General de CIMALSA (Centres Logístics de Catalunya), y Miguel Ángel Cuartero, gerente del Parque Empresarial de Campollano (ADECA) así como el moderador de la misma, Víctor Gregori, director de Advisory & Transaction Services de CBRE.
Cuartero ha explicado que el polígono de Campollano está intentando reconducir sus instalaciones a este tipo de industria. Un reto al que se enfrentan también áreas industriales de toda España como ha confirmado Gavín desde la empresa pública de centros logísticos de Catalunya que, en estos momentos, ha dicho, se encuentra redactando un plan de modernización e impulso de parques industriales para seguir en esa misma línea.
En ese sentido, Rafecas ha asegurado que “a nadie le interesan parques empresariales que no sean eficaces”. Y ha defendido que existen multitud de oportunidades en los polígonos actuales para intervenir y mejorar la eficiencia de las empresas desde los accesos tanto físicos como a la información (a través de fibra óptica) hasta modificar normativas para mejorar la eficiencia de las empresas como la coordinación de festivos o la obligación de matricular vehículos que no salen del parque industrial.
Infraestructuras necesarias
También se ha abordado la necesidad de mejorar las infraestructuras como el demandado Corredor Mediterráneo que, según Rafecas, podría triplicar el porcentaje de mercancía que se mueve por tren que en España, en estos momentos, es del 4 % -precisamente por la falta de infraestructuras- mientras que en Europa alcanza el 20 %, según Galvín, quien ha considerado que “las infraestructuras deben estar al servicio de la sociedad y de la actividad económica”.
Por su parte, González Triviño ha puesto sobre la mesa las “anomalías” que se dan en la situación actual de los parques empresariales en España donde no existe una visión de conjunto de los activos industriales pues en lo que se refiere a la planificación, explotación y comercialización del suelo industrial, existe una visión “minifundista”, cada municipio está bregando su propia batalla para comercializar su área industrial. Y esta situación, ha dicho, nos puede llevar al colapso pues impide que se justifiquen las grandes infraestructuras europeas porque no disponen de un mapa “hectárea a hectárea” que determine la “capacidad de succión logística” de cada zona empresarial.