26 Sep Pro AVE cree ahora no valen razones políticas ni componendas territoriales
Así se expresa el presidente de la fundación, Federico Félix, en un comunicado en el que apunta que podría ocurrir que “los políticos de Madrid nos quiten lo que la naturaleza y nuestro trabajo nos ofrecen”.
Félix insiste en que la situación actual y el futuro de España exigen “ideas claras y posturas sin ambigüedad” y defiende que el Corredor Mediterráneo no solo supone una mejora de la accesibilidad del arco mediterráneo sino “un trampolín para la construcción de una economía más robusta y sostenible” en España y Europa.
La mejora del transporte de mercancías es fundamental para garantizar un futuro económico “sólido y sostenible” y eso pasa “ineludiblemente” por el Corredor Mediterráneo en ancho europeo, según reitera.
Recuerda que en breve se decidirá sobre la inclusión de nuevos ejes prioritarios en la red transeuropea de transportes y España “debe tener bien definidas sus prioridades”.
Para Félix, las malas condiciones de la línea ferroviaria entre la Comunitat Valenciana y Barcelona son “un serio obstáculo” al desarrollo económico valenciano y español, pero lo más grave es que los “peligros” para la Comunitat se incrementan por la ventaja que proporciona al puerto de Barcelona tener resuelto el problema de acceso a la frontera francesa con línea para mercancías en ancho europeo.
Añade que solo el arco mediterráneo cuenta con “la ventaja diferencial” de un puerto por el que la Comunitat puede convertirse en una puerta de entrada y salida natural del flujo de mercancías entre Europa y Asia.
Cita unos cálculos de Anecoop para el tráfico de frutas que estiman en tres céntimos el ahorro por kilo transportado al centro de Europa en ferrocarril de larga distancia, y de casi 300 euros en el caso de un coche, según los datos de Ford.