07 Feb Rafael Aznar: «Los empresarios deben unirse para exigir el corredor mediterráneo»
JULIÃN LARRAZ -La Comunitat Valenciana busca un nuevo modelo económico tras su excesiva dependencia del ladrillo. ¿Puede una región basar su economía en la logística? -Sin duda. Es el sector emergente de este siglo. Los productos que consumimos se producirán en el lugar del mundo que sea más barato. Ahora es el Pacífico y el Sudeste asiático. Sin embargo, una cosa es la producción y otra dónde se crea valor. Esta segunda fase ocurrirá donde el transporte sea más eficiente y se aporte dentro de la cadena de valor. Por este motivo nos interesa ser un centro multimodal y logístico de primer orden internacional. -¿Qué ventajas ofrece esta apuesta? -Nos hará competir y atraeremos actividades logísticas, que es donde más empleo vamos a generar en los próximos años. Será la primera fuente de creación de empleo en Valencia. Hay dos elementos favorables. Se trata de una actividad económica nueva y además permitimos a nuestro entorno ser más competitivo. -¿Qué aportará en este proceso la industria ya existente en la Comunitat? -Probablemente, la Comunitat Valenciana no va a ser una región de grandes producciones en el futuro pero se beneficiará de estar junto al puerto que será el núcleo más eficiente de toda la red de distribución mundial. Esto beneficiará a su industria. -¿Cómo se logra este objetivo? -Tenemos que estar pendientes de las tendencias que tiene el transporte marítimo internacional. Nuestra aportación a esta región y a España es observar todas esta novedades y anticiparnos en su solución. No estamos en una posición de confort sino de inquietud. Estamos permanentemente testeando a nuestros clientes para saber gestionar lo que necesitan. -Vicente Boluda ha sido recientemente nombrado presidente de AVE. ¿Ganará el Puerto de Valencia más protagonismo? -Todos los movimientos empresariales de la Comunitat han sido muy sensibles al puerto. También lo ha sido la Confederación Empresarial Valenciana y la Cámara de Comercio y yo mismo he estado más activo. Pese a esto es razonable pensar que la incorporación de Vicente Boluda a AVE, como naviero importante español que no hay tantos, potenciará el puerto. Boluda está en nuestro consejo desde que yo soy presidente y así va a seguir. Para mí, es un consejero muy valorado porque conoce muy bien el puerto. Vicente Boluda le dará más valor añadido a lo que ya estaba muy bien. -La reivindicación del corredor mediterráneo suena con más fuerza últimamente, especialmente desde la llegada de José Vicente Morata a la Cámara de Comercio. ¿Tienen los empresarios más afán de exigencia ahora que en los últimos años de bonanza? –Cada etapa tiene sus afanes. Los dirigentes empresariales actuales son muy conscientes de lo que tenemos que pedir pero para ser justos hay que reconocer de verdad el esfuerzo que se hizo hace diez años o más para lograr la reivindicación del AVE. En esto tenemos que aprender de las personas que con tanta intensidad trabajaron por un objetivo. Muchos empresarios arrimaron el hombro pero fue Federico Félix, como presidente de Pro AVE, el que aglutinó voluntades. Insisto en que cada época tiene su afán y ahora tenemos que lograr el corredor mediterráneo. Hay que presionar al Gobierno de España y a Europa. -¿Hace falta un nuevo líder? -Sobre todo lo que hace falta es sumar esfuerzos y cohesionarse. La Cámara de Comercio, la Confederación Empresarial Valenciana, Feria Valencia, el puerto, todos los empresrios tienen que unirse para exigir el corredor mediterráneo. -¿Por qué el puerto necesita el corredor mediterráneo? -Los empresarios del centro de Europa ahora sólo miran a los puertos del norte del continente pero podrían también fijarse en los del Mediterráneo. -¿Será más barato para una empresa de Munich enviar sus mercancías desde Valencia que desde Rotterdam cuando esté el corredor mediterráneo? -Cuando tenga las dos opciones, el empresario las valorará. Y lo hará ahora y no antes porque ahora es cuando la mayoría de mercancías viene de Asia por el canal de Suez. Hay una ahorro en el tránsito de dos días. Lo que está claro es que si el ferrocarril es eficiente y tiene un coste adecuado será una opción que Alemania valorará. -Las obras de ampliación del Puerto de Valencia están próximas a su finalización. ¿Qué capacidad actual tienen sus instalaciones? –Podríamos llegar apretándonos hasta los seis millones pero tenemos que seguir en el proceso de modernizar y crecer en eficiencia. Nosotros pensamos que en 2015 íbamos a llegar a los cuatro millones de TEU. Esto lo hemos logrado en 2010. Hay que estar atento a la evolución posible de los tráficos marítimo. El objetivo es que jamás exista un estrangulamiento de capacidad porque los clientes tienen que saber que seremos capaces de responder a sus demandas. Cuando termine la ampliación, que empezó en agosto de 2008 terminará en otoño, tendremos un tope de unos 10 millones de TEU y esas cifras no se plantean hasta la vuelta de muchos años. -¿En qué cambiará el puerto cuando acaben las obras? -Las navieras apuestan cada vez más por buques más grandes y nuestra apuesta es acumular la mayor masa crítica. Nos estamos adaptando a ello. El puerto de Valencia es el mejor aliado de las exportaciones españolas, y especialmente de las valencianas, y por eso nos queremos esforzar más y más para crecer en calidad y cantidad porque así seremos más útiles a la economía.