26 May Renault no olvida el motor térmico
La novedad que nos llega ahora, el motor de última generación Energy dCi 130, es un fiel reflejo de la política de la marca, que quiere liderar el mercado europeo en bajas emisiones de CO2 evolucionando los diésel Energy dCi y los gasolina Energy TCe. La meta es que su actual media de 135 gr/km de CO2 baje hasta los 120 gr/km en dos años y se sitúe por debajo de los 100 gr/km en 2016. El nuevo Energy dCi 130 es, según Renault, el motor más eficaz del mercado en su categoría, y viene a sustituir al 1.9 en el Scénic y Grand Scénic, para más adelante extenderse a la gama Mégane y probablemente llegar a algunos modelos de Nissan. El desarrollo del proyecto ha requerido una inversión de 230 millones de euros, 28 meses de trabajo y la intervención de hasta 160 ingenieros y técnicos. Se trata de un propulsor 1.6 que proporciona una potencia de 130 caballos aumentando el par del actual 1.9 hasta los 320 Nm a sólo 1.750 rpm, con la mayor parte del par disponible desde las 1500 rpm, y el régimen de corte situado en las 5200 rpm. Respecto a su antecesor, demuestra su eficacia rebajando el consumo medio un 20%, hasta dejarlo en 4,4 litros a los 100 kilómetros, y reduciendo las emisiones en 30 gr/km de CO2 para situarlas en 115 g/km. Esto se traduce en 300 km más de autonomía. Otra de sus ventajas son los gastos de mantenimiento, que se reducen entre un 20 y un 30%. El motor, cuya arquitectura es cuadrada aprovechando la experiencia de la Fórmula 1, se compone de 264 piezas, de las cuales el 75% son nuevas. La novedad sigue la tendencia al downsizing. Es decir, se mantienen, e incluso, se amplían las prestaciones pese a reducir la cilindrada y se incorporan de numerosas novedades técnicas por primera vez juntas en una motorización diésel. Además, bajan los rozamientos internos del motor, reduce a la mitad el ruido de su antecesor e inicia el recorrido europeo de la tecnología EGR de baja presión. El nuevo bloque incorpora, asimismo, un sistema Stop&Start, que se acopla a un sistema de recuperación en deceleración. El motor arranca instantáneamente en cuanto el pie roza el pedal del embrague, arranca cuesta abajo con sólo levantar el pie del freno, y de forma automática cuando el motor se cala. El motor se fabricará en la factoría de Cleon, en Normandía, y ya están a l venta los dos primeros modelos que lo montarán: el Scénic Dynamique Energy dCi 130 por 22.100 euros, y el Grand Scénic Dynamique Energy dCi 130 a partir de 23.500 euros.
Cambio EDC
Otra novedad de Renault es la nueva caja de cambios automática de doble embrague EDC, que busca ofrecer el confort de las cajas automáticas y la rapidez de las mecánicas. Este cambio compacto y ligero (82 kg) y ahorrador en consumos de momento no se asociará a la nueva motorización por un problema de compatibilidad con el par. El EDC supondrá un coste añadido de entre 1.200 y 1.300 euros. Por otra parte, el portugués Carlos Tavares, máximo responsable de Nissan en América, se perfila como sustituto de Patrick Pélata, después de la salida del número dos de Renault tras el escándalo del falso espionaje industrial.