30 May Renault Scenic 1.6 dCi 130CV, nueva mecánica
Borja Fadón de la Pedraja La semana pasada estuvimos en Francia para tener un primer acercamiento al nuevo y esperado motor diesel que Renault va a instalar paulatinamente en su gama comercial de mayor éxito. Se trata de un bloque de 1.600cc con 130CV, una cifra respetable para su cilindrada, que sustituye al anterior 1.9 de igual potencia mejorando considerablemente la respuesta y el agrado de uso gracias a su mayor par, menor sonoridad y, por supuesto, reducido consumo, que es un 20% menor y se consigue dejar en 4,4 litros a los 100 sin renunciar a cierto comportamiento dinámico. En este viaje no sólo tuvimos la oportunidad de probar el motor, sino que además visitamos las instalaciones donde se fabricará para todo el mundo, la factoría de Cleon, que tras un proceso de adaptación y reingeniería de su maquinaria ha conseguido el certificado ISO14001 y llevarse la producción de este motor por el ahorro de costes que implica (51%). Inicialmente se iba a ensamblar en Rumanía, un logro del que están ciertamente orgullosos los francese, y para su desarrollo Renault-Nissan ha invertido 230 millones de euros. El Renault Scénic ha sido el modelo encargado de iniciar la andadura comercial de este nuevo bloque por su claro posicionamiento familiar, siendo a partir de 2012 cuando se montará en toda la gama Mégane, en el Laguna y también en modelos de Nissan. La suavidad y el silencio son las nuevas notas dominantes a bordo del monovolumen galo, y los 115 g/km de CO2 de emisiones que se consiguen con la caja de cambios manual de 6 velocidades son una cifra que le sitúan a la cabeza de los de su segmento. Una pena que este bloque no se pueda asociar a la transmisión de doble embrague, ya que ésta de momento no soporta la cifra de Par máximo. Teconología de carreras, eficiencia real Los 160 ingenieros que han trabajado durante más de dos años en el desarrollo de este motor aseguran que utiliza tecnología derivada de la Fórmula 1, y aunque esta afirmación tiene mucha carga "marketiniana', los avances adoptados para que esta mecánica de Renault se encuentre a la última en lo que a eficiencia se refiere son dignos de mención: una arquitectura de motor cuadrada, la circulación l agua transversal que permite usar una bomba más pequeña y el material semiflexible del pistón, son las principales herencias de la competición. Ese 20% de ahorro de combustible tiene sin embargo su razón de ser en otra serie de innovaciones, algunas de ellas cada vez más extendidas pero otras muy novedosas, que Renault ha aplicado a su 1.6 dCi: downsizing de 300cc y paso de 8 a 16 válvulas; válvula ERG (Exhaust Gas Recirculation), de baja presión para aumentar la presión de sobrealimentación del motor; termomanagement, el circuito de refrigeración es dinámico y no se activa hasta que la temperatura alcanza los 90º; bomba de aceite de cilindrada variable que ajusta el caudal en todo momento y reduce el consumo de energia; swirl variable que favorece la combustión; sistema Start&Stop de parada automática en las detenciones y frenada regenerativa. Todas estas medidas de ahorro no impiden que el Renault Scenic anuncie una velocidad máxima de 195Km/h y una aceleración de 0 a 100 en 10,4 segundos, cifras que no son nada espectaculares pero que consigue con una suavidad total. La gama de precios varía desde los 22.100€ de un Scénic 1.6 dCi 130 CV FAP Dynamique y los 23.500 de un Grand Scénic 1.6 dCi 130 CV FAP Dynamique 7 plazas, lo que supone sobrecoste de 500 euros sobre la versión que se sustituye. Estas tarifas se pueden aumentar hasta en 10.000€ si optamos por las versiones más equipadas con todas las opciones disponibles en las que no faltan la tapicería de cuero, el techo solar panorámico, los asientos calefactables, el climatizador, el navegador Carminat TomTom o el sonido Bose. Esta mecánica se enmarca dentro de gama ecológica de Renault de la que ya os hablamos cuando vistamos la factoría de Valladolid, y bajo la denominación Renault Energy es tan solo el inicio de una nueva generación de motores térmicos del fabricante galo en la que veremos versiones tanto gasolina como diésel. Este bloque 1.6 estará disponible más adelante con otras potencias superiores gracias al uso de un doble turbo, y los responsables de producto de la casa ya nos han adelantado que los 165CV son una realidad en modelos de prueba. E incluso si miramos más al futuro la fabricación de un motor de tres cilindros está ya en los planes de la marca. Buen y necesario trabajo Renault.