18 Abr Seis tramos del corredor mediterráneo llevan más de una década en obras

MARIA J. CARCHANO

EL CORREDOR

La obra. El Ministerio plantea 2020 como la fecha de finalización del corredor mediterráneo hasta Almería y lo deja en estudio hasta Algeciras. Europa. Bruselas decidirá en dos meses si el corredor mediterráneo se convierte en un eje prioritario, decisión que obligaría a Fomento a invertir en él. España. El Gobierno tiene dos horas para explicar en Bruselas qué corredor cree que es prioritario y por qué. Blanco no ha querido descartar ninguno y sigue apostando por la travesía central de los Pirineos, que pasa por Zaragoza y que Francia ya había descartado. Comunitat. Mario Flores, conseller de Infraestructuras, exige al ministro que apueste por el corredor mediterráneo porque Bruselas ya ha dicho que no aceptará dos infraestructuras.

2014

Es el año que Flores reivindica para la finalización de la conexión para mercancías en ancho internacional a los puertos y desde Valencia a Barcelona. Cuando el 2 de octubre de 2002 José María Aznar, entonces presidente del Gobierno, puso la primera traviesa del AVE en Picassent -que, por cierto, luego robaron- en realidad estaba dando el pistoletazo de salida a una obra llamada corredor mediterráneo, y que ha tenido una planificación que se puede considerar, al menos, de cuestionable, ya que por aquel punto que Aznar pisó aquel día, casi 10 años después, no pasa ningún tren, ni podría hacerlo, ya que todavía no está instalada la catenaria ni los elementos de señalización o seguridad imprescindibles para que los ferrocarriles circulen. En el año 2000 se adjudicaron las primeras obras entre Xàtiva y Valencia, un proyecto que ha llevado un ritmo de ejecución muy lento. Hace un mes escaso, es decir, 11 años después, finalizó la instalación de las vías en los seis subtramos, que tienen una longitud total de 51,6 kilómetros, después de que la plataforma, todas las obras de viaductos, túneles y puentes, terminara de ejecutarse hace ya unos años. Adif lo reconoce. La instalación del sistema de señalización o la catenaria está pendiente de licitación. Sin embargo, esta última fase de las obras no se ejecutará, según informaron fuentes de la empresa pública, mientras no se acabe el tramo desde Xàtiva a La Encina, y que permitirá unir, si no fallan las previsiones, en 2013, Alicante con Valencia en Alta Velocidad. Uno de los motivos es que, sin tensión, los cables de la catenaria desaparecerían los primeros días de su instalación. Se paga demasiado bien el cobre en el mercado negro. El problema es que las vías de tren no son como las carreteras, donde puede entrar en servicio un tramo y el resto mantenerse en obras. Así que de poco sirven los kilómetros de vías ya completamente ejecutados entre Xàtiva y Picanya, y que los vecinos no saben ni siquiera para qué servirán. Entre Xàtiva y La Encina el trabajo comenzó mucho más tarde, ya que allí ha terminado ahora la construcción de una doble vía de ancho ibérico paralela a la que está en servicio, donde se trasvasarán todos los trenes para hacer más estrechas las actuales vías y convertirlas en Alta Velocidad. ¿Por qué se decidió ejecutar el tramo entre Xàtiva y Valencia antes que el resto y dejarlas inutilizadas durante años? Ha habido mala planificación, dicen en Ferrmed, lo cual «demuestra que el Ministerio de Fomento no ha prestado demasiado interés al corredor mediterráneo en los últimos años». Lo reafirma el profesor de Geografía Josep Vicent Boira, responsable de la revista Nexe, que ha publicado un monográfico dedicado al corredor. «En 2003 se marginó este eje en Europa y desde entonces se ha creado una España radial». Así que mientras se confirman una y otra vez fechas de finalización de obras como la llegada del AVE a Alicante desde Madrid, no hay nada claro en los tramos entre La Encina y Valencia, y que permitirían conectar Alicante con el cap i casal en Alta Velocidad. Este diario publicó hace un año que las obras podrían estar finalizadas en 2013, pero Fomento no ha ha confirmado públicamente esa fecha. En la revista Nexe, la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, destaca precisamente la llegada del AVE a Alicante en 2012, a Castellón en 2014 y no comenta nada sobre la finalización de las obras de conexión entre Alicante y Valencia. Uno de esos subtramos ya finalizados a falta de la instalación de la catenaria lleva además adosada una vía de ancho internacional exclusiva para mercancías, y que termina en la factoría Ford de Almussafes. Antes de que esta línea esté ni siquiera finalizada, el Ministerio de Fomento, en su estudio sobre el corredor mediterráneo, ya avisa de que se va a crear un cuello de botella en esta zona, y que sería necesario construir otra vía para mercancías, ya que además la actual ni siquiera continúa hacia el sur.