04 Mar Un compacto con futuro
@Carlos Cancela.- Sin duda su punto clave es el consumo. En el ciclo mixto homologado el consumo es de 3,8 litros, mientras que tanto en carretera como en ciudad su consumo es de 3,7 litros. Las emisiones de CO2 le sitúan nuevamente como un producto líder en su segmento y casi en el mercado, con una cifra de 87 gr/km. Tan solo el pequeño Smart con el motor CDi de 54 caballos ofrece un valor de emisiones de 86 gr/km, pero creo que no se puede comparar un coche con otro. Dado el precio de los carburantes y la constante subida de precio de los mismos, quizá sea una muy buena alternativa, la de comprar un coche full-hybrid como este Lexus CT200h. Les he hablado ya en varias ocasiones del CT200h, un vehículo que supone el primer acercamiento de la división de coches de lujo de Toyota hacia el vehículo compacto y que va a permitir a la marca aumentar de manera notable sus ventas al incluir un tipo de cliente más joven y con un poder adquisitivo algo menor. Ahora, tras hacer una buena cantidad de kilómetros por Lisboa y por toda la zona costera Atlántica, les puedo decir que me parece una interesante alternativa para tener un coche de dimensiones compactas pero bastante amplio, con una buena deportividad en su comportamiento en carretera, y en el que se mantiene ese carácter Premium de los modelos de Lexus. Pero todo ello con un consumo de un urbano pequeño. La carrocería es totalmente inédita, con una parte trasera diferente y con personalidad y sobre todo con unos pasos de rueda traseros que transmiten la sensación de que el Lexus es un vehículo muy bien asentado sobre la carretera. Cuando se ve desde atrás rodando por una carretera queda claro que es un coche distinto, que no es un compacto más del mercado, sino que es un modelo con personalidad. En su aspecto mecánico, el CT200h incorpora el mismo esquema híbrido que ya monta el Auris de Toyota. Un sistema perfectamente probado en el que se combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 1,8 litros de cilindrada con 99 CV con uno eléctrico de otros 82 CV. Actuando de manera combinada la cifra máxima de potencia de estos dos motores se reduce hasta los 136 caballos. El grupo Toyota, tanto con la marca Toyota como con la propia Lexus, tiene una gran experiencia en los sistemas híbridos. De hecho, el actual Prius incorpora la tercera generación del sistema híbrido HSD. Esto significa que ofrece una buena eficiencia y un funcionamiento muy suave sin que los cambios del modo eléctrico al modo gasolina o el que emplea ambos motores combinados se aprecie demasiado. En este caso que ahora nos ocupa, es muy suave en su funcionamiento y resulta muy agradable aunque les tengo que comentar una pega, su cambio de marchas. Es del tipo CVT, es decir de variación constante, y no me termina de convencer del todo su funcionamiento. Para una utilización normal en ciudad, el coche acelera con suavidad y con cierta alegría lo que le hace muy agradable en su uso urbano. Y sobre todo cuando la carga almacenada en la batería permite usar el coche en modo eléctrico. Entonces, sin ruidos ni emisiones, su utilización es muy placentera. Y lo mismo ocurre en carretera, donde el motor eléctrico sirve para poco, cuando se trata de rodar a una velocidad estabilizada. El coche gana velocidad de forma progresiva, sin ruidos excesivos y con una cifra de consumo muy razonable. Rodando por carreteras normales a 90 o 100 km/h pero con cuidado de no pasarse en el uso del acelerador estamos hablando de menos de cinco litros, lo que para un vehículo como este es un dato muy bueno. Eso sí, lo que no me termina de convencer es cuando la conducción que se quiere hacer es un poco más deportiva. Entonces, cuando intentamos pisar con fuerza el acelerador para hacer un adelantamiento o algo parecido, el coche no acelera todo lo que su potencial del conjunto motor haría pensar. Y sobre todo, lo hace con un ruido excesivo, como si estuviéramos acelerando en vacío. Este Lexus tiene hasta cuatro modos de conducción diferentes, lo que hace que sea un poco complicado de manejar. La realidad es que hay pocas diferencias entre estos cuatro modos. En la consola central hay un botón giratorio con dos posiciones, Eco o Sport y presionando el botón encontramos una tercera posición llamada Normal. Además, a la izquierda hay un pulsador que dice EV, que sirve para funcionar en modo solo eléctrico. Entre el modo Eco y el modo normal hay pocas diferencias de cara a un usuario medio. Donde sí hay diferencias es en el modo Sport. Al girar el selector hacia la derecha lo primero que se aprecia es que el reloj de la izquierda del cuadro de instrumentos cambia de configuración. En efecto, en los otros modos aparece un indicador de carga de la batería con el que podemos saber cuándo se usa electricidad de la batería o cuando se está recargando la misma. Pueden ver un detalle junto a esta información. Pues bien, al seleccionar el modo Sport, este reloj cambia su aspecto y se convierte en un cuentarrevoluciones, para manejar mejor su funcionamiento. En este modo ofrece un manejo algo más deportivo, menos centrado en el ahorro de carburante, pero eso sí, lo que les decía antes, si queremos acelerar con cierta rapidez y presionamos con fuerza el acelerador, veremos que la respuesta no es tan efectiva como podíamos pensar y que a cambio el ruido si es más alto de lo normal. En cuanto al EV, es el modo solo eléctrico que sirve cuando las baterías están con carga y mientras que no se supere la velocidad de 45 km/h. A partir de ese momento, o cuando se presiona bruscamente el acelerador, el motor térmico se acciona. El Lexus CT200h es un coche perfecto para aquel tipo de personas que quiere un coche elegante, muy bien equipado, con detalles lujosos, pero que al mismo tiempo quieren un coche de bajo consumo, para poder usar en ciudad en unas condiciones óptimas. Y si al mismo tiempo tienen un cierto sentido ecológico, de contaminar poco, puede ser el modelo perfecto. La gama se basa en un modelo de acceso, con un equipamiento bastante completo aunque su llanta es de sólo 15 pulgadas, algo que parece un poco escaso en un vehículo Premium como este. Este modelo tiene un precio de 28.850 euros. Por encima se encuentra la versión que incluye el Pack Hybrid Drive que aporta como principales elementos el control de crucero y las llantas de 16 pulgadas, y cuyo precio es de 29.950 euros. Esta creo que es la versión más interesante. Y como tope de la gama CT200h, el que incorpora Pack Hybrid Plus que incluye asientos de cuero y navegador con pantalla de 17 pulgadas, cuyo precio es de 35.000 euros. La puesta de largo del nuevo Lexus en España será el 10 de marzo, y para celebrar este evento se van a entregar las primeras 300 unidades a sus propietarios en un acto organizado por todos los concesionarios oficiales. Los coches se entregarán esa tarde a todos sus clientes.